O viajante de carro elétrico não calcula distância. Ele calcula risco.

A pergunta que orienta a decisão de viagem não é mais “até onde eu chego?”. É “consigo voltar com tranquilidade?”. Quando a resposta depende de encontrar recarga no destino, o destino começa a competir de uma forma diferente.

Cada ponto de carregamento instalado num hotel, restaurante ou atrativo turístico tem um impacto maior do que aparenta. Ele não serve apenas para abastecer um carro. Ele define o raio dentro do qual o turismo regional acontece. O carro elétrico concentra o viajante num alcance confortável e viável. E a recarga no destino é o que torna esse alcance uma escolha, não uma limitação.

A Serra Catarinense é um caso concreto. Urubici, São Joaquim e Bom Jardim da Serra estão dentro do raio de autonomia confortável de praticamente qualquer veículo elétrico saindo do litoral catarinense. São destinos que o carro elétrico coloca dentro do alcance de quem planeja bem uma viagem.

Santa Catarina soma 43.496 veículos eletrificados entre elétricos puros e híbridos plug-in, crescimento de 50% em relação ao ano anterior. O Corredor Elétrico da Celesc opera com 39 eletropostos em 28 municípios, com meta de alcançar 100 cidades em 2026. A rede completa prevê estações a até 50 quilômetros de distância entre si. As estações rápidas disponíveis na Serra estão hoje a uma distância média de 110 quilômetros uma da outra, o que torna a recarga no destino ainda mais estratégica para quem chega de elétrico. Urubici, São Joaquim e Urupema já fazem parte do Corredor, com estações instaladas em praças centrais e centros turísticos. A Serra Catarinense não está no horizonte do Corredor. Ela já é o destino.

Santa Catarina no Mapa

Santa Catarina no mapa da mobilidade elétrica — Luciano Vieira Analisa

De acordo com o site Carregados, Urubici já conta com 11 pontos de recarga públicos, distribuídos por hospedagens, postos, atrativos e vias de acesso. Entre as hospedagens, oito são pousadas, ecopousadas ou refúgios. E um hotel no coração da cidade. O que esse mapa revela vai além do número: a recarga começa a se integrar à experiência turística, não apenas ao deslocamento.

O trajeto entre Florianópolis e Urubici tem cerca de 170 quilômetros. Para o usuário de carro elétrico, essa distância não é calculada apenas em quilômetros. Entram na conta o relevo, a temperatura, o uso de aquecimento e a margem necessária para circular depois de chegar. E circular depois de chegar tem um peso que o planejamento ignora. O Morro da Igreja, atrativo mais procurado da região, fica a 30 quilômetros do centro. O Cânion Espraiado, a 42. Cada ida e volta ao Morro da Igreja consome 60 quilômetros de autonomia. Em um roteiro com dois atrativos mais distantes, o deslocamento local já ultrapassa 140 quilômetros. Somado ao trajeto de ida, o limite de autonomia da maioria dos elétricos disponíveis no mercado brasileiro já está no horizonte antes da volta. Um carregador no destino não é só conforto. É viabilidade turística.

Trajeto e Autonomia

Florianópolis a Urubici: distância e autonomia por modelo — Luciano Vieira Analisa

O tempo que o carro passa parado no hotel deixa de ser tempo neutro. Enquanto o hóspede descansa, janta ou percorre a cidade, o veículo recupera autonomia. O hóspede acorda com o carro carregado e o dia aberto. Esse detalhe não é operacional. É estratégico.

Quando um hotel na Serra Catarinense instala um carregador e comunica isso como parte da proposta de hospedagem, ele está respondendo a uma pergunta que o viajante elétrico faz antes de qualquer outra. O hotel que não responde a essa pergunta começa a disputar em desvantagem antes mesmo de ser consultado.

O Impacto no Comportamento do Turista

Quando a recarga no destino muda a viagem — Luciano Vieira Analisa

O perfil do turista elétrico, em geral com maior renda e maior disposição de gasto, responde diretamente à presença ou ausência desse recurso. Mas há um mecanismo menos evidente que precisa ser nomeado. O hóspede com carro carregando no hotel dorme diferente. Acorda sem a primeira preocupação do dia. Não precisa planejar o passeio em torno de eletroposto. Todo o tempo da estadia vai para o destino. E isso tem consequência direta para o hotel. A lógica é direta: o turista sem ansiedade de autonomia tende a permanecer mais tempo nas instalações. Volta para almoçar no salão. Pede um room service. Passa a tarde na piscina. Estende a conversa no bar. O carregador não é só o motivo de escolher o hotel. É um mecanismo que aumenta o valor extraído da estadia em cada ponto de venda.

Mas a decisão tem uma tensão que o mercado ainda não nomeou. Um único ponto de recarga não atende apenas um hóspede. Cria uma fila implícita. O segundo hóspede aguarda a janela disponível. O terceiro também. Cada um deles permanece dentro do hotel durante o tempo que leva até o ponto ficar livre. Não por lazer. Por necessidade logística. E enquanto aguardam, estão dentro da estrutura. Na piscina. Na sauna. No restaurante. No bar. Quanto mais hóspedes com elétrico, maior a demanda pelo único ponto, maior o tempo de permanência acumulado, maior a chance de consumo em cada ponto de venda. A escassez controlada distribui permanência. E permanência distribuída cria oportunidade de receita. Mas há um limite. A fila que o hóspede aceita é aquela que ele não percebe como fila. Quando a espera ultrapassa a tolerância, a permanência deixa de ser oportunidade e vira frustração. O review negativo chega antes do café da manhã.

Num hotel urbano, o hóspede que espera pode sair para um café do outro lado da rua. Num hotel ou resort isolado, no meio de uma reserva, à beira de uma estrada, não tem para onde ir. A estrutura do empreendimento é o único universo disponível. Isso não é certeza de consumo. É uma chance de venda que não existiria sem o carregador. E que desaparece quando todos os pontos estão disponíveis para todos.

A pergunta certa não é quantos pontos instalar. É qual é o modelo de receita do hotel. O empreendimento que vende experiência pura não quer nem a sombra de uma fila. O hotel que possui A&B forte pode ter interesse estratégico em algum grau de espera gerenciada. A infraestrutura de recarga não é só logística. É política comercial.

Pontos de Recarga × Receita

Pontos de Recarga × Receita — Luciano Vieira Analisa

Com 11 pontos públicos mapeados hoje em Urubici, o empreendimento que instala um carregador ocupa território que ainda está vazio. O Corredor Elétrico da Celesc já chegou à Serra, com 39 eletropostos em operação em 28 municípios, incluindo Urubici, São Joaquim e Urupema. A meta é 100 municípios em 2026, com estações a até 50 quilômetros de distância entre si. Quando essa rede estiver completa, o carregador no hotel deixa de ser diferencial e vira pré-requisito. A diferença entre os dois momentos não é operacional. É estratégica. O instalado hoje compra posição. O instalado depois apenas cumpre obrigação.

Quais destinos estão preparados para receber o viajante elétrico? A resposta já está sendo dada. Silenciosamente, por cada hotel que instala um ponto de recarga e por cada hóspede que escolhe onde dormir antes de escolher o que fazer. Quando a recarga chega ao hotel, o destino fica mais perto. Literalmente.

Fontes

  • Carregados — Mapa de eletropostos. Dados de pontos de recarga em Urubici, SC. Consultado em 2026.
  • Inmetro — Autonomia homologada por modelo de veículo elétrico.
  • Sites das Montadoras — BYD, Chevrolet, GWM. Especificações técnicas dos modelos citados.
  • NSC Total / ABVE — Santa Catarina: 622 eletropostos em março de 2024, quarto estado do Brasil em infraestrutura de recarga.
  • Celesc / Governo de SC — Corredor Elétrico Catarinense: 38 eletropostos em 28 municípios, meta de 100 cidades em 2026. Estações já instaladas em Urubici, São Joaquim e Urupema (Celesc, 2025).
  • Booking.com / Ohotel.com.br — Urubici Park Hotel, Avenida Adolfo Konder, 2278, Urubici, SC.